逆风参照系还体现了兼顾外部视角与内部视角的重要性。

而对于时下炽热的造车，扎堆智驾他也回应称，扎堆智驾汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。对于线下开店计划，冲刺高禄峰对《华夏时报》记者表示，冲刺九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

事实上，公司电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，公司当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。在产能和门店大举扩张背后，投资高禄峰当天援引数据表示，投资电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。对于2024年以及更长远的下一个十年，人更高禄峰当天还表示，人更公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

此外，逆风年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，逆风高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。而对于想要出海的国内硬件公司，扎堆智驾高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，冲刺谈及了对公司未来的规划以及思考，冲刺从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

目前A期、公司B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。《思考，投资快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

准备充分，人更意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。直到写书写到第5个年头，逆风他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，逆风和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。

慢思快干整体而言，扎堆智驾大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。如果重大项目讨论时间短，冲刺开弓没有回头箭，就会让投机者得逞。